今年的汽车市场，无比热闹，先是比亚迪祭起价格大棒，后是中国汽车工业协会倡议反对“内卷式”竞争；没安稳几天，吉利高管又拿2年前的“常压油箱”说事；更不用说长城魏总喋喋不休的持续输出。

比亚迪就这样被推上风口浪尖。我们都很关心：比亚迪，未来安否？

我们不妨跳出汽车这个领域，站在外部视角，安静的思考这个问题，也许能够找到更加清晰的答案。

摩尔定律，揭示了什么？

英特尔创始人戈登·摩尔，结合自身工作经验发现：集成电路单位尺寸容纳的晶体管数量，每隔18至24个月便会增加一倍，同时价格下降一半。

如果我们把摩尔定律进行一个等价变换，可以如此表达：在保持CPU性能的前提下，芯片越来越小。这就是轻量化。

摩尔定律揭示了科技进步的一个重要目标，不断追求轻量化。

轻量化，代表了进步趋势

铁器取代青铜器，是生产工具的轻量化

纸张取代竹简，是书写载体的轻量化

内燃机取代蒸汽机，是动力系统的轻量化

晶体管取代电子管，是电子元件的轻量化

碳纤维取代铝合金，是客机结构的轻量化

……

纯电动车取代燃油车，是家庭交通工具的轻量化

01、纯电动车，整车的零部件更少

一般情况，燃油车的零部件大约有3万个。其中动力系统和传动系统，不但零部件数量众多，而且加工精密要求极高。

同等条件下，纯电动车的零部件比燃油车大约少50%，只有1万多个零部件。

采用轻量化的语言表达：在保持汽车整体性能的前提下，纯电动车的零件更少。

02、纯电动车，核心部件结构更简洁

1）驱动一辆燃油车，需要一套复杂的动力系统和一个复杂的程序。

大致过程如下：把汽油喷到气缸，火花塞点火，油气混合体爆燃，驱动活塞做直线往复运动，再通过曲轴连杆，把直线运动转换为旋转运动，然后通过离合器、变速器、传动轴、主减速器和差速器等‌一系列传动装置，才能驱动车轮前进。

另外，由于油气爆燃产生约2000℃的高温，这就需要打个补丁，设计一套降温系统，以确保发动机正常运行。

纯电动车的动力核心是电机：只需给定子线圈输入电流，永磁转子就可以驱动车轮前进。相关零部件暴减90%。

2）燃油车引以为傲的技术门槛之一，就是那个复杂且娇贵的变速箱。这个曾经卡了我们多年脖子，也是西方车企赚取高额利润的部件，如今被电控取代了。

一个变速箱里大概有2000多个零件，包含形形色色的各种齿轮，对密集恐惧症者显得十分不友好。

纯电动车这里，眼前立刻清爽许多，加速/减速主要通过电信号实现，基本不需要那些令人头皮发麻的齿轮组合体。

3）坐过燃油车的朋友一般有体会，后排地板中央，经常看到一个多余的凸起，令人产生一种如鲠在喉的感觉：它不但影响乘坐的舒适度，看起来也不怎么美观。

可否把它拿掉，对于燃油车并不是一件容易的事。特别是像宝马这类喜欢后轮驱动的，还有那些四轮驱动的车型，必须有一根长长的传动轴，放置在车身中央。

对于其他车型，虽然不一定有这个传动轴，但是前置内燃机燃烧后的废气终归是要排走，于是车身中央这里，一根粗壮的排气管，无论如何也是无法取消的。

纯电动车，动力可直接传递给车轮，再也不需要传动轴和排气管。平整化的底盘设计，体现出简约之美。

以上几点，采用轻量化的语言表达：在保持汽车专项功能的前提下，纯电动车的结构更简洁、美观。

03、纯电动车，自然通往智能化

过去若干年，燃油车在发动机、变速箱等核心领域，技术潜能逼近极限，难有突破，意味着燃油车已经走到尽头。

燃油车若要智能化，必须增加一套信息系统，并与之建立反馈机制，协调控制发动机、变速箱这套极为复杂的机械系统。

想来操控机械系统快速反应、平稳运行，也不是一件容易的事。

纯电动车，通过电信号操控汽车；信息系统，通过电信号操控数据；它们都需要从外部采集信息，处理并决策。在智能化的发展方向上，它们殊途同归。

纯电动车与智能化，无缝衔接。

采用轻量化的语言表达：通往智能化，纯电动车的路径更短。

如果说，汽车的未来是智能化，纯电动车比燃油车天然具备轻量化的优势，很容易转变为：非对称竞争优势。

比亚迪凭借非对称的竞争优势，不仅在电池、电控、智能化等单项领域不断创新，更在汽车制造平台方面实现突破。

比亚迪已有较为成熟的电动技术平台和混动技术平台，结合智能驾驶技术的长期积累，比亚迪率先发布新能源专属智能车身控制系统——“云辇”。

云辇智能车身控制系统，是比亚迪全栈自研、系统深度集成之作。

比亚迪因此成为第一个自主掌握智能车身控制系统的中国车企。

面对智能化的未来，燃油车是负重前行，纯电动车是轻装上阵。

燃油车也许不会完全退出市场，但是大幅度萎缩，已是大势所趋。未来可能像中国铁路的动力格局，电力机车成为绝对主体，内燃机车成为辅助和备胎。

传统车企加速转型，或者加入比亚迪的阵营成为其供应链的一部分，或者导入华为智驾系统，都远比逞口舌之快要明智的多。毕竟，企业在市场趋势面前，顺之者昌、逆之者亡。